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一周年新能源车试点调查

编辑:桂林艾尼奇科技有限公司  字号:
摘要:一周年新能源车试点调查
包括补贴在内的,去年颁布的一系列的新能源汽车政策(下称新能源政策),到今年5月已满一周岁。这个搭上绿色快车,又被国家高度关注下的“婴儿”,从呱呱落地到长成一年,现在究竟是何般模样?

网易汽车取上海、深圳、杭州3个新能源汽车试点城市作为样本进行走访调查,旨在尽量真实揭示落地在这三个地方的新能源汽车真实的生存状态。

在此之前,我们不妨亮一亮新能源政策实施一周年的成绩单。据网易汽车从工信部获得、独家整理而成的数据显示,截止到5月份,今年上半年入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》共有5批,其中35家企业共发布了65个车型,包括了新能源商用车和乘用车。


而据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示,截至2010年年底,共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,2010年,以上车型年产量为7181辆车。这意味着,进入目录的54家车企,去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆,每个车型的产量则平均不到38台。

成绩单的数字并不亮丽,让很多人觉得电动汽车商业化、市场化还只是一个离现实很远的梦。“电动汽车时代还很遥远”,在深圳比亚迪坪山工厂外,汽车业务事业部中做技术员的王先生摇着头说,比亚迪内部负责汽车业务的许多技术人员都表示了同样的态度。

而长安新能源汽车有限公司副总经理、高级工程师任勇则说,中国新能源车真正的商业化应用估计要到2015年左右,或者更远。

也有参与电动车工程的汽车公司内部人士担心,现在各地的新能源汽车热只是一种浮躁的形象工程,“国家现有的上百辆上千辆新能源汽车,其中大部分是当地政府或汽车公司做的形象工程,其目是为了获得政策上的扶持。”

而在补贴方面,据网易汽车调查获悉,排除有些财大气粗的汽车公司以私人名义购买的电动汽车用以研究,而刻意舍去了获取补贴的福利之外,其余电动车车主都拿到了国家和地方的双重补贴,而在深圳比亚迪销售店,更是直接以减去国家补贴和当地政府补贴的价格出售。

上海:只有10辆电动汽车上牌大部分承担试验任务

据网易汽车从上海嘉定机动车上牌中心独家获悉,截止到目前为止,上海全市已经上了牌照的电动汽车仅为10辆,主要是奇瑞、众泰、中科力帆、比亚迪的车型。

就在这屈指可数的10辆当中,“可能只有2辆算是纯私人购买的”,一位嘉定机动车上牌中心工作人员告诉网易汽车。

据了解,其余8辆电动汽车,虽然已上牌,但基本是属于因“试验”而存在的半私人用车,因为“通过半买半送或补贴的方式,卖出去的这一批电动车,它们的车主还要承担定期地向有关机构反馈有关使用车型的数据、问题的任务”,上述人士向网易汽车表示。

有关机构指的是国家电网、相关的汽车公司、科研机构甚至是交警部门。上述机构寄望从这批纯电动车主拿到第一手数据,为新能源汽车的研发制造、运营管理建造模型。

虽然在上海真正购买、使用电动车的车主甚少,但日前上海仍被戴上“我国首个电动汽车国际示范城市”的高帽,而上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。

科技部部长万钢、上海市长韩正共同为“国际示范城市”揭牌。与此同时,“中国(上海)国际电动汽车示范城市伙伴组织”正式签约,《国际电动汽车示范城市上海宣言》一并发布。

以嘉定去为例,上海发布其发展规划及实施方案称,基础设施方面,嘉定电动汽车国际示范区计划到2012年,完成一万辆以上电动汽车的推广应用,建成充电桩1.3万个,充/换电站15座,加氢站两座以上。

还将组建“企业俱乐部”、“用户俱乐部”两个俱乐部;构筑“上海国际电动汽车示范城市论坛”、“上海国际电动汽车展览会”以及“上海国际电动汽车挑战赛”三个交流平台;成立“电动汽车示范评估中心”、“电动汽车运营服务中心”“电动汽车试乘试驾中心”、“电动汽车商业模式创新中心”四个中心。

上述“规划”看起来很是宏大的,但就目前而言,一个有趣的细节却刚好佐证上海在实施新能源战略未落到细处,让电动车主的遭遇尴尬。

据报道,一位在上海嘉定汽车城工作的张霞,今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车,发现自己的电动车无法在家充电。原因是,她购买中科力帆纯电动车采用的是直流电充电模式,但在嘉定汽车城周围,国家电网投建的充电桩都是交流电充电模式。

张霞说,“购买之前,厂家承诺会在家里小区安装直流电的充电桩,但是现在还没有安装。这辆车要用20安培的直流电来充电,家里现有的12安培的交流电无法充电。”

中科力帆方面则表示,这是因为国家电网未履行承诺建设直流电充电桩。对此,同济大学新能源汽车项目组专家吴小员认为,现在最急迫的就是国家相关标准出台,以避免大家各搞一套。

“现在企业、试点城市都一窝蜂搞新能源汽车,一些项目还没有摸清门路就匆匆上马,太急躁,反而一些关键的政策还没有出台。”一位业内人士表示了担忧。

事实上,上述人士的说法不无道理,虽然有着“我国首个电动汽车国际示范城市”高帽的上海,同时也是私人购买新能源汽车补贴试点的城市,却到现在仍未出台新能源汽车补贴政策。

杭州:25人购买了纯电动汽车充电站大多闲置

4月11日,一辆行使在街头突然燃烧的众泰电动车,让杭州在20个新能源试点城市当中名声大噪,同时也让杭州在摸索“绿色道路”上也遭遇了阵痛。

据网易汽车走访了解,虽然杭州已经于去年已经出台了私人购买新能源汽车的补贴政策,最高可享受政府补贴12.3万元,但是目前大多数杭州市民对购买电动车还是持观望态度,杭州基本仍以电动出租车的形式运营。

但4月份一次电动车的自燃事故,让杭州新能源出租汽车有限公司的运营基本处于停滞状态,该公司一名负责人说,首批辆(纯电动)出租车,除烧掉的那辆外,现在都已全部停运。

杭州本来计划到2012年底,实现私人购买新能源汽车2万辆的目标,但就目前而言,该目标实现的可能性很小。据杭州市经委汽车工业处处长何秀林透露,目前杭州全市仅有25人购买了纯电动汽车。

杭州第一块私人纯电动汽车牌照的诞生,是杭州市民李自强花10.8万元购买了的一辆众泰纯电动汽车。该车的原价为22万元,算上国家的补贴及厂家的让利,李自强只用了半价就把车开回了家。

据了解,杭州市民购买电动汽车最高可享受政府补贴12.3万元中,包括国家补贴6万元,杭州市最高补贴6万元,个人燃油车换购新能源车额外补贴3000元。此外,售后6万公里或3年内,还可享受0.09元每公里的充电补贴,充电补贴最高为5400元。

杭州方面还表示,到2012年底,全市计划建成集中充电站4座,充(换)电站38座,配送中心145个,充电桩3500套。做到服务半径1至2公里内就有充换电站,以供车主就近便捷充电。

杭州甚至未来计划做到在方圆1公里范围内,新能源汽车均能找到快速能源补充点,甚至电动汽车车主在家里也可以配送电池。

据了解,杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化广场等5座充换电站,可满足电动汽车的充换电需求。“今后,所有的停车场、商业中心,都会设有充换电装置。车子停到哪里,就可以在哪里充换电。”杭州市经委汽车工业处处长何秀林说。

但充电站的实际建设情况和使用情况如何呢?

去年年底,网易汽车就探访了国家电网电动汽车充电站杭州古翠站。在进入古翠路以后,顺着国家电网公司电动汽车充电站的醒目指示牌,网易汽车很快找到该充电站。

壁挂式充电桩


进入该充电站之后,发现这里的充电设施很是齐全,壁挂式的室内充电桩整齐地被安装在绿色的墙壁上,这种充电桩面板上有液晶屏、键盘与刷卡区三个部分组成,采用全自助操作,用户可用家中电卡刷卡充电,使用的电压为220V,电流为25安培。

而更为抢眼的则是,树立在停车位地面的专用充电桩,它们的外形设计与周边景区风景融合,设计比较美观,种类也多样,使用方法与室内充电站一致。不过为了满足在外快速充电的需求,这种专用充电桩一般同时具有直、交流充电功能。交流电充电与室内的一致,直流电充电桩充电电压可达400伏,最大充电功率为4千瓦。

另外,这种充电桩除了支持专用充电卡外,还支持手机充电卡。充电桩同时还可提供余额查询、密码服务等等,用户可以设置充电密码,非常安全方便。用户充电也十分便捷,只要连接好充电电缆,刷卡进入主菜单后,点击选择充电方式并选择充电付费方式,输入密码即可开始充电,充电结束后,用户再刷一次卡,计费就停止了。

充电车位都被传统汽车占用


当然,充电的方式需要耗费的时间是比较长的,所以还有更快捷的方式可供消费者选择,就是换电池。网易汽车在充电站院内看到停着的一辆纯电动车,电池装在后备箱的位置,换电池时只需要打开后备箱就可以了。

即便基础设施的已经初显规模,但古翠充电站也已经开门迎客,但走访期间,我们仅看到一位“客人”(电动车)来访,一列列的充电车位被传统内燃机汽车霸占,所有的设备几乎处于闲置状态……

深圳:2000个的充电桩闲置“纯粹”电动车车主甚少

深圳作为走在全国前列的新能源汽车试点城市,跟辖区的比亚迪关系密切。

这家在09年就开始售卖F3DM双模电动车,并标榜自己是“新能源汽车领导者”的公司,一直是全国上下关注新能源汽车的暴风口。那发展近三年的比亚迪,在深圳又运营得如何呢?

“现在我们店F3DM的订单,一个月就有50多,很多客户都喜欢这个车,但现在产能跟不上,我们无法满足他们的需要。”一位深圳比亚迪经销店的销售人员告诉网易汽车。当问及这些车主主要是做什么的?上述人士坦陈,有私营企业主、电动车技术发烧爱好者,也有公司企业职员,“也有很多来自外地的,甚至连补贴都不要了,都要买这个车。”

比亚迪纯电动车E6


比亚迪F3DM真有这么受消费者欢迎吗?经网易汽车调查获悉,现时购买F3DM的私人车主大部分并不是纯粹的普通消费者,他们或是电动车产业链的企业主,或是其他汽车公司的研发人员,甚至是来自山寨电动车之城山东的“倒爷”……

比如深圳的第一个F3DM双模电动车的车主林国军,他就是深圳巴斯巴科技发展有限公司的负责人,而这家公司的主要业务是提供电动汽车充电终端系列产品。而对于“有不少国内汽车公司暗地以私人名义买了F3DM运回工厂,用以研究”的说法,也得到了比亚迪高层的证实,“当时补贴(国家及深圳当地的补贴)还没有出来,他们就买了,也没有上牌,连补贴都不要了。”

而造成深圳普通市民对新能源态度冷淡的主要原因是什么?一位比亚迪4S店销售人员说,“主要是因为充电很不方便,大多数人都住楼层的,都是在十几层。”一位开着E6纯电动出租车的何师傅对网易汽车说,“电动车动力足,经济节能,但每次充电一个半小时,只能跑200公里,所以有时候不得已只能拒载,而且基本都在市内兜客。如果乘客说要去远一些的地方,我们只能解释说,长途的话,来回可能电不够,要换另一台车才行。”

据比亚迪近期发布的A股招股书显示,比亚迪分别于2009年2月开始销售F3DM、于2010年3月开始销售E6两款新能源汽车。F3DM于报告期内共销售365辆,实现销售收入29,440千元;E6于报告期内共销售53辆,实现销售收入13,376千元。

比亚迪纯电动车E6


历经3年销售期的F3DM,其销售数字仅为365辆,而E6的销售尚未突破三位数,足以说明比亚迪新能源汽车远未达到商业化的程度。

在配套设施方面,虽然南方电网承诺,在深圳,只要购买了电动车的用户,南方电网就免费为其安装两个充电桩,但是电动车对普通市民依然没有吸引力,南方电网属下深圳市供电新能源科技有限公司总经理江克宜承认,目前深圳的2000多个建成的充电桩大多处于闲置状态,因为根本没有用户,“造成了很大的浪费”。

另一方面,纵使辖区内的比亚迪还在摸索新能源汽车的商业化道路,市场也没有显示出热情,但深圳方面已经确定要成为全国新能源车推广的“急先锋”。

按照深圳方面的规划,到2012年,深圳将推广新能源汽车2.4万辆以上,到2015年达到10万辆,约占深圳现有汽车保有量的6%以上。同时,深圳将建设各类新能源汽车充电站12750个。

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