虽然日本车企已逐渐恢复生产，但却受到电力缺口的制约

两个星期之前，东莞的众日系经销商还异口同声地表示，车源供应不会出现问题，可就在这周，就有媒体披露东风日产襄樊工厂大面积停工，而一汽马自达销售公司副总经理于洪江也于周二在微博爆料，已经确认马自达将在4月15日前停产，何时恢复生产还未有时间表。

部分日系品牌不再向经销商压库

根据媒体报道称，受日本地震影响，东风汽车有限公司旗下的襄樊工厂生产计划不足平时的三分之一，陷入了半停产状态，不过东风日产市场部部长郭伟在周二出面对停产说法进行了否认，并表示按照目前日产在华配件的储备，可以支撑到4月初，在此之前不会减少工厂的排产计划与经销商的正常供货。

然而来自东莞东风日产经销商东风南方的消息称，受地震影响，目前厂家的“产量确实有所减少”，但根据东风日产之前的配件采购与库存，尚能维持正常生产，东莞地区的货源供应仍然有保证，东风南方市场部负责人称，目前除了阳光的订货周期稍长外，东风日产其他车型均有现车供应，“不过如果配件问题长时间无法得到解决的话，在未来的半个月时间内，或许真会出现供应中断的情况。”

对于东风日产来说，地震对新天籁的影响最为明显，因为新天籁车型上搭载的V Q发动机几乎所有零件都是从日本总部进口的，且该发动机厂距离日本福岛核电站仅60公里，由此受到的影响可想而知。

相比东风日产的谨慎言论，于洪江的微博爆料则更为直接，“目前已确认马自达4月15日前停产，4月15日后能否恢复生产谁也说不清。”东莞一汽马自达经销商表示，停产的可能是马自达在日本本土的工厂，一汽马自达肯定不会停产，不过这名经销商也表示，自日本地震之后，厂家的货源供应开始放缓，一个明显的信号就是，厂家不再追着经销商要求提车了。

日本地震发生后，丰田和本田两个品牌在日工厂也受损严重，各有数量不等的组装厂和配件厂宣布停厂，但大约在一周时间之后，这些停厂的工厂也陆续复产。对此，上述两个品牌在莞经销商均表示，目前厂家的车源供应还是比较正常，厂家也未向下发放相关文件，“丰田和本田一般都是做全年计划，在配件采购与供应上也不局限于一家供应商，就同一配件来说，同时都有好几个供应商在竞争，因而在市场全球化的背景之下，中国市场尚未受到日本地震的影响。”

一汽马自达有意缩小优惠幅度

在记者的采访中，东莞一汽马自达经销商表示，由于未来货源趋紧，现有意收回马自达6和睿翼的优惠，“如果没有库存压力的话，我们肯定愿意保证单车的销售利润。”于洪江显然也注意到了市场上将要出现的涨价苗头，他明确表示，“一汽马自达将会限制马6价格的上升，因为马6进入15万元区间是出于争夺A级车市场的战略目的。”

东风南方在对待价格调整的问题上，其市场部负责人表示，“我们不会因为自己库存的多少和厂家任务的多寡而调整价格，我们更多的是根据市场的变化与竞争对手的情况作出应对。”据介绍，目前奇骏全系优惠可达1.9万元，新天籁的优惠政策也与前段时间一致，维持在2万元左右。

丰田与本田经销商表示，由于车源供应并没有因此受到影响，因而市场格局也不会发生太大变化，在现阶段，各车型的价格也不会进行大幅度调整。根据记者掌握的优惠信息显示，2011款雅力士目前有1万元的现金优惠和5000元的礼包赠送，这款车的优惠幅度虽然还没达到老款清库时的水平，但这已经是2011款车型上市后经销商给出的最大优惠；而东风本田思域现在也有8000元的现金优惠。在价格上坚守最好的是广汽本田，除了为2011款飞度让路，老款清库可让利14000元外，经销商对另外两款主力车型锋范和雅阁的优惠幅度绝口不提，只称现在买雅阁可免费加1年油，锋范可获3000元节能补贴，免费加半年油。

日本车企添新堵：电力大缺口将至

自上周开始，遭受地震重创的日本车企，已经逐渐恢复了生产。除了生产线遭受破坏的基地，如日产汽车位于福岛的发动机工厂外，部分受损较轻的日系汽车组装厂也恢复了生产。

尽管运输调度与零配件供应都逐渐趋于正常，然而日本汽车制造商却又遇到了一个新挑战，即没有足够的电力维持工厂运转。

日前，海外媒体报道称，在日本地震导致该国几家电厂瘫痪的情况下，电力缺口可能会随着工厂的复工和夏季空调的使用越来越明显。其中最让人关注的是，是否有足够的电力维持日本两大支柱型产业：汽车制造和电子制造。

东京电力公司为包括东京在内的日本东部大部分地区供电，该公司上周表示，预计今年夏季将出现的用电缺口相当于用电高峰值的15%。不过日本经济、贸易与工业部则预估今年夏季用电缺口将达到25%。

目前日本电力系统正通过地区轮番停电的方式弥补电力缺口，然而由于停电安排表不甚清晰且难以预测，给汽车企业的生产排期造成了困难。即使每天只停三小时的电，给汽车厂带来的影响也有可能是双倍的，原因是关闭和开启生产线需要额外的时间。

为了解决这一可能延续至今年夏季的重大的难题，目前日本工业团体正考虑采取以下的几种补救措施：一是错开汽车制造厂和电子制造厂的生产时间；二是减少所有制造商总体的用电量，只保证各企业能维持最低限度生产状态的用电量，但企业不需要再考虑临时的停电；三是汽车制造厂之间交替开工。

对于行业给出的三种解决方案，日本汽车制造商协会的一位官员表示，“前两个方案更切实可行”，原因是“供应商和劳工组织会反对第三种方案，如果采用这一方案，处于开工时间的汽车制造厂只能迫使工人夜以继日地加班工作，以生产出应付停产时期需求的整车和零配件。”